进入5月，车企“智能驾驶”宣传集体迎来了“改名潮”。

包括小米汽车、小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、乐道汽车等在内的车企，纷纷调整宣传话术，将此前高调推广的“智能驾驶系统”（以下简称“智驾”），更名为“辅助驾驶”。

在这场改名浪潮中，小米汽车无疑成为了焦点，并引发广泛的关注与讨论。

5月4日，小米汽车在官网及App订购页面同步修改了智驾功能相关措辞，将“智驾”正式更名为“辅助驾驶”。由此，“XIAO MI Pilot Pro”被译为“小米辅助驾驶 Pro”，“XIAO MI HAD”则译为“端到端辅助驾驶”。而在此之前，它们的名字分别是“小米智驾 Pro”和“小米智驾 Max”。

来源/小米汽车App《凤凰WEEKLY汽车》截图

北京小米汽车门店的一位销售人员向《凤凰WEEKLY汽车》透露，“功能上没有变化，只是名字变了。现在，基本上全国的新造车品牌在宣传时都叫‘辅助驾驶’，不能再叫‘智能驾驶’了。”

该销售人员进一步解释道，“智能驾驶意味着全程无需驾驶员操控，而辅助驾驶要求驾驶员手扶方向盘，时刻注视前方，随时准备接管车辆。”

同时，他还着重强调：“如果在使用辅助驾驶期间发生交通事故，责任由驾驶员自行承担。”

早在小米“智驾”更名之前，理想汽车就已率先行动。4月21日，理想汽车在宣传理想L6改款车型时，海报使用了“理想L6智驾换新版全新颜色，上海车展见”宣传语。然而，仅仅过了两天，“L6智驾焕新版”便更名为“智能焕新版”。

来源/理想汽车官方微信公众号，《凤凰WEEKLY汽车》截图

同样，以“智能驾驶第一梯队”自诩的小鹏汽车，尽管仍鼓励消费者体验其智能驾驶功能，但门店的宣传海报已变得更为谨慎，更改为“小鹏汽车AI智能辅助驾驶体验”。

来源/《凤凰WEEKLY汽车》拍摄

此外，领克、智己等品牌则将宣传范围扩大，延伸出智能、智趣、智享等概念。一位智己销售人员向《凤凰WEEKLY汽车》介绍，“智能的范畴很广，不仅涵盖智能驾驶，还包括底盘、天幕变色、四轮转向等多方面的智能化表现。”

来源/《凤凰WEEKLY汽车》拍摄

而在更早之前，特斯拉已将FSD更名为“智能辅助驾驶”，比亚迪的智驾系统“天神之眼”也改名为“驾驶辅助系统”。

追根溯源，3月底的小米SU7事件，成为了这一轮车企对智驾功能大规模“改名”的直接诱因，但根本原因在于，智驾功能不断引发的安全事故，导致监管层面采取一系列举措，为“智驾”踩下了刹车。

4月14日，公安部道路交通安全研究中心发文，警示消费者“警惕‘高阶智驾’陷阱！辅助驾驶≠自动驾驶”。4月16日，工信部召开智能网联汽车产品准入及软件升级管理工作推进会，明确要求车企必须清晰界定系统功能边界，杜绝夸大和虚假宣传，停止使用“自动驾驶”“智驾”等容易产生误解的表述，并严格履行用户告知义务。

在严格的监管环境下，车企为确保合规经营，迅速调整了宣传话术。不过，并非所有品牌都对“智驾”宣传按下了暂停键。

在合生汇的华为销售门店及5层展厅中，“华为高阶智驾”依然是享界S9和问界M8的核心卖点之一。阿维塔11、阿维塔12和阿维塔07的宣传单页上，“全系搭载华为乾崑智驾3.0”也被视为阿维塔“新豪华”的重要标签。长城旗下的魏牌同样如此，全新蓝山、全新高山等车型，均将“全场景高阶智能”“全场景 NOA”作为产品亮点进行宣传。

但在“智驾”宣传亮点之下，多数宣传标识均注有：高阶智能驾驶仅为辅助功能，不可替代驾驶员操作。

来源/《凤凰WEEKLY汽车》拍摄

可以预见的是，随着监管日益严格，消费者认知不断提升，智能驾驶技术将步入“平稳发育”阶段。

未来，车企会将更多精力投入到优化算法、提升技术成熟度上，努力在安全与创新之间找到平衡点，告别过度依赖概念炒作和宣传噱头的模式，脚踏实地地开展技术研发与测试验证，推动智能驾驶技术稳步前行。